Încă de dinainte de pandemie, se vorbește despre modernizarea și extinderea infrastructurii feroviare în Cluj și județele alăturate. În 2020 s-a aprobat planul de modernizare, electrificare și extindere a întregului sistem de căi ferate Cluj–Oradea în valoare de 1,3 miliarde de lei. Termenul de finalizare al proiectului avea să fie 48 de luni, adică la finalul anului 2024 traseul ar fi fost complet operațional. Conform planului, se dorea completarea următoarelor acțiuni:
Linie de cale ferată electrificată: 160 km;
Înființare 4 Substații de tracțiune noi;
Reabilitare linie de cale ferată simplă: 60,0 km, linie dublă 88,00 km:
Realizare linie dublă nouă: 18,0 km rezultând o lungime totală de 105,4 km de cale dublǎ;
Reducerea timpilor de parcurs pe distanța Cluj-Napoca – Episcopia Bihor cu cca 52 de minute;
Reabilitare 10 Stații CF (linii, peroane și clădiri);
Reabilitare 12 Halte de mișcare (linii, peroane și clădiri);
Reabilitare 21 Puncte de Oprire (linii, peroane);
Construcție Centru Operațional de Comandă și Control (OCC) în Cluj-Napoca;
Hale de mentenanță noi, în Cluj-Napoca, Ciucea și Oradea;
Construcție clădiri Districte LC în Ciucea și Oradea;
Reabilitare 34 poduri existente;
Reabilitare 6 pasaje inferioare;
Realizare 2 pasaje inferioare noi;
Realizare 3 Ecoducte;
Reabilitare 4 Tunele existente;
Reabilitare 210 podețe;
Înființare Pasaj superior Tăietura Turcului în Municipiul Cluj-Napoca;
Reabilitare 1 pasaj superior;
Lucrări de consolidări în 134 de puncte (Total = 29,40 km);
Lucrări de apărări în 29 de puncte (Total = 11,03 km);
Montare panouri fonoabsorbante pe o lungime de 40 km (pe ambele părți ale liniei).
Doi ani mai târziu, în 2022 au fost desemnați câștigătorii licitației deschise pentru acest proiect. Birocrația greoaie, după cum s-a văzut și în anii următori, a încetinit exagerat acest proiect. Faza de proiectare pentru linia Cluj–Oradea a început abia în 2023. În total, au intrat în proiectare 280 de kilometri de cale ferată, însemnând oprirea completă a circulației pe acest tronson. Tot din cauza birocrației greoaie, abia la începutul anului 2024 au fost deschise șantierele. Pe parcursul anului 2025 s-a putut observa un avans minimal în stadiul lucrărilor, activitatea observată fiind mică spre inexistentă. Pentru a nu pierde banii alocați prin PNRR (Programul Național de Redresare și Reziliență), trebuie demonstrat Comisiei Europene că linia Cluj Napoca–Episcopia Bihor este funcțională în august 2026. Singurele care au șansa de a fi finalizate până în august 2026 sunt doar primele 2 loturi din cele 4 ale liniei, salvând doar o parte din banii alocați. Dar dacă progresul proiectului urmează același curs lent și anevoios observat în anii precedenți, nu va fi operațional nici măcar lotul 1 până în vară. Însă CFR estimează redeschiderea circulației feroviare pe 180 de km de cale ferată pe linia Cluj–Oradea până la sfârșitul anului 2026.
ONG-ul Asociația Pro Infrastructura estimează că lucrările la calea ferată Cluj Napoca–Episcopia Bihor vor fi gata integral abia în 2028-2030: ”Noi estimăm un timp de călătorie de 2 ore cu trenurile InterRegio cu o singură oprire, în confort ridicat dacă punem și material rulant decent. De asemenea, va fi o rută alternativă de conectivitate cu Europa Centrală și țările baltice pentru transportul de marfă datorită electrificării, oferind posibilitatea de operare a garniturilor cu locomotive puternice”.
verde – cai ferate dezafectate intre 1985-2018
negru – cai ferate neelectrificate existente
roșu – cai ferate electrificate existente
Pe lângă problemele birocratice și avansul lent, CFR SA a întâmpinat recent și probleme legale. Compania este acuzată de abuz de poziție dominantă în calitate de administrator al infrastructurii feroviare din România. Mai concret, CFR este suspectată de blocarea unor furnizori pe piață. „Autoritatea de concurență analizează dacă anumite comportamente ale CFR SA, inclusiv în legătură cu neimplementarea unor investiții necesare funcționării sistemului de alimentare cu energie electrică de tracțiune, ar fi putut avea ca efect menținerea unor bariere tehnice care limitează accesul altor furnizori pe piața furnizării energiei electrice de tracțiune din România”, se arată într-un comunicat din 6 februarie 2026, de Consiliul Concurenței. Au fost efectuate mai multe inspecții la sediile companiilor administrate de CFR SA pentru obținerea informațiilor și documentelor necesare clarificării situației.
Conform legii concurenței nr. 21/1996 “Se interzice folosirea în mod abuziv a unei poziții dominante deținute de către unul sau mai mulți agenți economici pe piața românească sau pe o parte substanțială a acesteia, prin recurgerea la fapte anticoncurențiale, care au ca obiect sau pot avea ca efect afectarea activității economice sau prejudicierea consumatorilor.”
